青年项目用地频遭收回 烂尾名目达231亿

  • 2019年3月5日

摘要:继2010年被江苏连云港市政府收回闲置土地877亩后,近日青年汽车又再被爆出,其在浙江海宁尖山新区的项目用地也受到了当地政府的收回。

  继2010年被江苏连云港市政府收回闲置土地877亩后,近日青年汽车又再被爆出,其在浙江海宁尖山新区的项目用地也遭到了当地政府的收回。收回的起因,无出其右又是因为青年汽车近似烂尾的项目。接踵而至的土地收回事件使人们将眼光再次聚焦到青年汽车的身上,记者发明,这家年累计销量不足6万辆的汽车厂商,在全国散布着多达十家的生产基地,仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。然而,5%左右的产能利用率和迟迟未建成投产的工厂不仅让众多基地沦为“烂尾”,也让不少等待利用汽车工业拉动经济的地方政府陷入进退维谷的尴尬地步,是“圈钱圈地”仍是高瞻远瞩提前布局?青年汽车陷入了备受质疑的漩涡。

  百亿元投资打“水漂”?

  自2009年起,青年汽车进入了一个高速扩大的阶段,董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资打算,欲在全国树立10大生产基地,使青年团体的总产能达到146.3万辆。在此计划下,青年汽车用短短4年时光,在浙江、山东等地敏捷新建了7个生产基地,使全国基地的数目徒增到10个之多,其速度之快,不免令业界愕然。然而,因为实际销量与基地产能始终差距太大,加之资金链出现问题,青年汽车的多数基地都处于闲置和半停产状态,甚至局部基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。粗略盘算,仅下沙基地、六盘水基地、宁夏石嘴山基地以及浙江海宁基地等四个烂尾项目发布的投资额就到达231亿元。

  以上述浙江海宁为例,此前青年汽车宣布在海宁市尖山新区投资20亿元,建设年产能达到15万辆乘用车的生产基地,规划生产莲花L7系列轿车,涵盖两厢、三厢、轿跑、SUV以及MPV五种车型。然而该规划出台后青年汽车方面却迟迟不见动静,甚至于此前购买的总计36.91公顷的三个项目用地被长期闲置,引起海宁市政府方面的质疑,终极在今年4月13日此地块被当地管委会收回。

  而青年汽车的贵州六盘水项目则遭到了地方点名。

  2011年,青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及其汽车配件生产基地,项目总投资25.75亿元。规划中,该项目将新建冲压、焊装、涂装、总装生产线、检测线、厂房及公用配套设施,造成年产6.5万辆汽车的生产才能,其中重型货车1万辆、大客车0.5万辆、乘用车5万辆。但实际上,除了投产初期组建了一条常设生产线,组装了少量青年曼重型卡车之外,其余项目迟迟未有本质进展。

  为此,今年两会期间,贵州省六盘水市工商联在两会提案中点名批驳了青年汽车——“由于对招商企业没有建破相应的违约处分办法和退出机制,少数投资者缺少诚信,只是利用园区优惠政策大搞‘圈地活动’或‘圈资源运动’。如引进的青年汽车生产项目等留下的后遗症,很值得总结和反思。”

  青年汽车宁夏石嘴山基地则是另一个典范案例。2010年青年汽车宣布与宁夏石嘴山签约,方案总投资267.09亿元,在当地建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车动员机项目,此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。然而占有关方面泄漏,青年汽车石嘴山项目历时近3年,时至本日却仅有曼卡车项目已落成投产,其余如乘用车项目,动土两年多仅实现钢构造建造,被当地人戏称为“铁框框”;发念头、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目还没有踪迹,就连石嘴山青年汽车员工都不知详细地址。

  而就算已落成投产的曼卡车项目,实际情况也令人目瞪口呆。据懂得,青年曼卡的市场销量甚微,在今年3月15日浙江金华青年汽车制造有限公司卡车事业部的2013商务年会上,青年汽车集团公布的卡车销售目的仅为3000辆,而石嘴山青年曼卡的规划产能就达到21万台,这还不包括其他基地的卡车产能规划。

  青年汽车萧山基位置于杭州萧山开发区江东片区,2008年开建,总面积达1500亩,一期投资36亿元。2011年,青年莲花L5轿车在该基地投产。下线典礼上,青年汽车宣告萧山基地一期建设用地1000亩,已投入28亿元。建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施,预计年产能达15万辆。

  但该工厂实际产量从未达到其设计的产能。据青年汽车颁布的数据,2012年莲花轿车总销量约为5万辆,其中L3在山东泰安和济南两个基地生产,L5在杭州萧山基地生产。总产能48万辆的3个基地离开生产2款车型,产能利用率仅有10%。

  除了近期投资的项目遭受窘境,青年汽车早期的投资项目也难如人意。

  贵州安顺是青年汽车晋身轿车制造的出发点,2004年,青年汽车入驻安顺贵航云雀,从而取得轿车生产资质,并在此基本上建立了贵航青年莲花汽车有限公司。

  2012年底,贵州航空工业集团宣布以1100万元挂牌出卖持有的贵州青年莲花31%股权,原由于销量低迷、连续亏损。

  巨额烂尾伤了谁?

  依据青年汽车的公然数据,青年莲花已构成80万辆年产能,而据中汽协数据显示,包含客车、卡车和乘用车三大汽车制作业务板块在内,2012年轻年客车销量为3408辆,青年莲花销量为4.5万辆。

  如斯迥异的数字之差令人未免匪夷所思,假如说吉祥李书福当年到处圈地还有产品产量做支持,那与吉利差得不是一星半点儿的庞青年,岂非不晓得不市场的投资都是打水漂?

  在有名汽车人贾新光眼里,深谙商道的青年当然知道个中利弊,但当风险更多的是偏向于地方政府而不是青年汽车自身之时,极速扩张就是一种手腕而非冒险。

  在他看来,良多地方政府为了拉动地方经济,纷纭想上马汽车项目。为了吸引汽车企业到地方投资,不惜给钱给地给优惠政策,却错误投资企业做任何考核,认为只有是汽车企业就能拉动税收与就业。岂不知这种事态市场好时还看不太出来,一旦市场下滑,企业的错落不齐一下子就比了出来,不好的企业能够拍拍屁股走人,而地方政府则要为巨额投入买单。

  确实,在前多少年市场猖狂时,谁的发展步调更快,谁就能更多占据市场。当时以吉利为代表的民营企业,都处于一轮新的发展时代,跨出去,与各个地方政府配合,地方政府给地给钱,民营企业借助品牌和资源到当地设厂,与地方政府的主意不约而同。汽车企业在获得了地方政府无偿或优惠给予的土地后,再以土地进行典质,失掉发展的资金。

  吉利很幸运,固然也曾碰到过产能扩张利润降落的瓶颈,但最终依附产品策略转型成功地度过了危险期。而青年汽车显然就没有那么荣幸了,由于融资渠道的狭小和产品的单薄,青年汽车宏大的投入缺乏支撑和后劲,出现巨额烂尾就在劫难逃了。而此时,最受伤害的可能不是青年汽车而是地方政府。

  公开材料显示,2006年,青年汽车宣布投资28.32亿元在山东泰安新建产能15万辆生产基地,在“僵逝世”两年多后,直到2009年才投产首款莲花轿车。但此期间,青年汽车下属的泰安青年房地产开发有限公司却胜利进入当地房地产市场。

  在一位市场征询人士看来,“新基地不仅可以为潜在的收购项目供给产能,还可以得到当地政府的资金支撑,并且企业在拿到地后,更可能应用廉价的地块,实现地产类多元化发展,从而避免自己受到伤害。”

  而地方政府在这时则表示得有苦难言。宁夏石嘴山市大武口区的一名工作职员流露,“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业,咱们原来是想拉动一下我们的产业增加,扩展就业。但当初处于一个为难状况,企业(青年汽车)重要目标就是开矿,而不是出产。”

  对此,贾新光表现:“要害地方政府要看好本人的两件事:一个是钱,一个是地。汽车烂尾名目,青年汽车不是第一家也不会是最后一家,从前复兴汽车在宁夏的一个项目曾经一辆车也没造出来,相似的情况沈阳跟哈尔滨也涌现过,而就在上个月,国度发改委又新下发了一个目录,容许西部十一个省发展整车合资,这无形中就加大了西部一些处所政府的投资危险。因为西部地域急于发展,在招商引资方面可能会更急于求成,在教训不足的情形下,极有可能呈现新的烂尾项目。如何防止对西部发展造成损害,这才是最令人担忧的。”

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